從工信部獲悉，《車(chē)用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車(chē)用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項(xiàng)甲醇燃料加注規(guī)范已經(jīng)正式發(fā)布，將破解甲醇汽車(chē)試點(diǎn)的重要瓶頸。
據(jù)介紹，我國(guó)早在上世紀(jì)80年代便開(kāi)始進(jìn)行甲醇汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用，不少省市及企業(yè)積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)，并形成了一定的規(guī)模。2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車(chē)試點(diǎn)省市。2014年8月底，甘肅和貴州被納入全國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)。由此，甲醇汽車(chē)試點(diǎn)擴(kuò)容為“四省一市”。
近期，工信部還指定了上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，成功試制了純甲醇燃料汽車(chē)，對(duì)于燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言都是“積極信號(hào)”。
工信部副部長(zhǎng)蘇波曾指出，甲醇作為車(chē)用替代燃料，常規(guī)排放較清潔，在遵守操作規(guī)程下不會(huì)影響人體健康，“技術(shù)上已不存在大的障礙”。
然而，“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽車(chē)在中國(guó)面臨的窘境。甲醇汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正大規(guī)模推廣“上路”仍面臨不少障礙。
其中，甲醇燃料加注設(shè)施短缺等配套問(wèn)題當(dāng)然是制約甲醇汽車(chē)大規(guī)模上路的最大“瓶頸”。
一位出租車(chē)司機(jī)告訴記者，由于甲醇汽車(chē)的醇耗成本僅相當(dāng)于汽油車(chē)油耗成本的一半，一度想把汽油車(chē)改成甲醇車(chē)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)晉中只有兩個(gè)甲醇加注設(shè)施，對(duì)于加醇不便的擔(dān)憂(yōu)使他放棄了這一計(jì)劃。
大力發(fā)展甲醇汽車(chē)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要跟上，如加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就需要國(guó)家政策和地方政府的支持。
針對(duì)這一瓶頸，工信部在《車(chē)用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》中，規(guī)定了甲醇燃料加注站的術(shù)語(yǔ)和定義、基本規(guī)定、站址選擇、總平面布置、甲醇燃料加注工藝及設(shè)施、消防設(shè)施及給排水、電氣、報(bào)警和緊急切斷系統(tǒng)、暖通、建筑物及綠化、工程施工等要求。
在《車(chē)用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》中，工信部規(guī)定了車(chē)用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范的術(shù)語(yǔ)和定義、基本要求、消防、清罐、檢修、裝卸、調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、使用和安全管理等要求。
工信部今年還將深化甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，推進(jìn)甲醇汽車(chē)車(chē)型公告。加強(qiáng)技術(shù)數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)，開(kāi)展階段性甲醇汽車(chē)排放、環(huán)境影響、安全等專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)，完善甲醇汽車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)行管理制度。