隨著習(xí)近平主席訪法，又掀起了新一輪的中法文化交流的熱潮。雙方領(lǐng)導(dǎo)人不僅簽署了全面戰(zhàn)略合作的文件，而且就連法國(guó)人最在意的汽車合作，也在這一次最高領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)見(jiàn)中得以簽署。其中，東風(fēng)汽車8億歐元收購(gòu)PSA百分之十四的股權(quán)的簽字，正是在習(xí)近平主席與奧朗德總統(tǒng)的見(jiàn)證下進(jìn)行的，這確實(shí)有些劃時(shí)代的意義。這就在很大程度上說(shuō)明了，法系車向國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的開(kāi)放技術(shù)、已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱�。盡管我們不知道這樣做的前景怎樣，但從法國(guó)報(bào)紙所刊登的大標(biāo)題上，“鋪上紅地毯，歡迎中國(guó)對(duì)法國(guó)的投資”足以看到法國(guó)對(duì)東風(fēng)收購(gòu)其汽車公司的重視。
而對(duì)法系車來(lái)說(shuō)，盡管在國(guó)內(nèi)制造的年頭，可以用元老級(jí)外企來(lái)形容，但他們實(shí)質(zhì)上并未走出歐洲，卻又是不爭(zhēng)的事實(shí)。這其中，既有法系車叫好不叫座的現(xiàn)象明顯、又有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不很了解法系車的原因，總之，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就是難得一見(jiàn)法系車的火爆場(chǎng)面。這一回，隨著中法建交五十周年以及兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)新雙邊關(guān)系的推動(dòng)，自然就很可能讓法系車借著這一次與“東風(fēng)”合作的東風(fēng)，真正是法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火起來(lái)。
法系車可火爆的幾大理由在哪
可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)法系車這些年來(lái)的表現(xiàn)，雖然中規(guī)中矩，但就是由于德系車擋不住的高調(diào)，以至于法系車很難火爆起來(lái)。這不僅僅是由于法系車自身的市場(chǎng)化宣傳難以與其技術(shù)相比，就連在處理一些與政治相關(guān)的問(wèn)題上，法系車也好像慢半拍似的，這樣所形成的市場(chǎng)反響，自然就很難用火爆一詞來(lái)比喻法系車了。而現(xiàn)在，法系車不僅從技術(shù)上向國(guó)內(nèi)企業(yè)敞開(kāi)大門，同樣也受到政治利好的進(jìn)一步影響，這樣的法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、似乎不火爆才怪呢!
做為法系車技術(shù)而言，很顯然在歐洲大陸也是首屈一指的。盡管投放到國(guó)內(nèi)的車型屈指可數(shù)，但如果按照他們打造的新產(chǎn)品來(lái)看，法系車往往是設(shè)計(jì)最新、技術(shù)最全面的一大版塊。從國(guó)內(nèi)最早被人們所認(rèn)知的富康、到現(xiàn)在的世嘉與C5以及標(biāo)致系列，都可以說(shuō)是合資制造的代表作。而我們看不到的車型，卻又多的難以想象。甚至在歐洲市場(chǎng)的占有率，也不亞于德系車的表現(xiàn)。這些已知的法系車優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)合資制造為何挖掘不足，顯然是有汽車之外因素起作用的�？紤]到，這一次東風(fēng)與PSA全方位的合作，技術(shù)大門已經(jīng)全面的向國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)啟，僅從這一點(diǎn)上就不難看出，法系車向國(guó)內(nèi)投放的速度與類型，顯然是過(guò)去所無(wú)法相比的。
法系車火爆對(duì)誰(shuí)的沖擊更大
對(duì)于法系車來(lái)講，合作技術(shù)對(duì)中國(guó)企業(yè)的利好是顯而易見(jiàn)的。這是因?yàn)�，在中法建交五十周年之際，回顧法國(guó)對(duì)中國(guó)發(fā)展的影響，有著不可替代的重要作用。特別是，在西方封鎖新中國(guó)的時(shí)候，五十年前的法國(guó)率先能夠與中國(guó)確立了外交關(guān)系，這不能不說(shuō)法國(guó)人對(duì)中國(guó)的親善，是有其傳統(tǒng)的。尤其是，他們?cè)诟鱾�(gè)時(shí)期對(duì)中國(guó)發(fā)展的作用，更是令人難以想象。像大亞灣核電站以及武裝直升機(jī)等最先進(jìn)技術(shù)的對(duì)中國(guó)投放，都可以說(shuō)明法國(guó)在技術(shù)上對(duì)中國(guó)發(fā)展的實(shí)心實(shí)意。由此不難想象，一旦法系車要對(duì)中國(guó)企業(yè)敞開(kāi)技術(shù)大門，那么，足以讓國(guó)內(nèi)制造業(yè)所得到的新技術(shù)、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以往的合作。
而對(duì)與法系車要敞開(kāi)技術(shù)大門接納中國(guó)制造，這不僅僅會(huì)對(duì)東風(fēng)汽車有著不可多得的巨大利好、而且也會(huì)對(duì)其他合資制造形成良性的刺激。如果，其他合資制造不能及時(shí)的跟進(jìn)，很可能就會(huì)在法系車火爆的同時(shí)，使自身處在較為不利的境地。具體到法系車火爆了對(duì)誰(shuí)形成沖擊的問(wèn)題，表面上看，似乎是對(duì)沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)支撐的自主汽車會(huì)形成沖擊，但如果從國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展來(lái)看，就會(huì)對(duì)合作進(jìn)度緩慢以及愿意墨守陳規(guī)的企業(yè)所造成的沖擊力最大，甚至可以說(shuō)是對(duì)淘汰落后的一種力量。所以，法系車由于其技術(shù)多元化制造的特色明顯，從而更容易使國(guó)內(nèi)汽車合作深化成為可能。
客觀地講，國(guó)內(nèi)汽車由于變強(qiáng)的呼聲越來(lái)越大，這就不得不促使國(guó)內(nèi)在合資成為主流制造的情況下，更需要在合資制造上的完善與不斷的升級(jí)，這才是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。而從另一個(gè)方面來(lái)講，由于國(guó)內(nèi)早就制定的兼并重組規(guī)劃，實(shí)施起來(lái)已經(jīng)被各個(gè)問(wèn)題所困擾。為此，在深化合資發(fā)展的前提下，再進(jìn)行汽車制造的兼并重組，自然就會(huì)由市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，只有這樣，國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，才能夠真正的走上快車道。為此，如果法系車能夠抓住這一難得的契機(jī)，全面的向國(guó)內(nèi)開(kāi)放技術(shù)，這或許才是比法系車本身火爆更重大的利好呢!