隨著2020年的到來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入新的發(fā)展周期。
一方面，經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位，電動(dòng)化躋身世界前列。
另一方面，在整體車市下行、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免地受到了沖擊。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下滑，且下降的幅度正在不斷擴(kuò)大，中汽協(xié)認(rèn)為，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，今年新能源汽車銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長。
這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。整體而言，新能源汽車的成本尚未達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平，在補(bǔ)貼退坡的當(dāng)口，新能源汽車也亟待轉(zhuǎn)換發(fā)展動(dòng)力，如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，需要業(yè)內(nèi)共同探討。
“新能源汽車在中國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)十年，到了2020年之后將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整，這個(gè)調(diào)整力度是比較大的，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來的影響是至關(guān)重要的。”12月23日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上指出。
在陳清泰看來，調(diào)整期當(dāng)下，特別需要的是要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。當(dāng)前汽車市場(chǎng)不景氣，增速下降，實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象，或者是一個(gè)過程。這個(gè)過程過去之后還會(huì)保持較長一段時(shí)間的增長態(tài)勢(shì)。
“當(dāng)下很多國際汽車企業(yè)在大幅度向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是受到了中國的啟發(fā)和引領(lǐng)，而中國本身更需要堅(jiān)定信心。”陳清泰指出，隨著2020年新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退出，市場(chǎng)將引來新一輪的變化，在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得更加激烈。
陳清泰希望在經(jīng)歷大浪淘沙之后，希望中國汽車企業(yè)能像互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)行業(yè)一樣，在全球形成一個(gè)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的反轉(zhuǎn)。
12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱征求意見稿）中明確指出純電動(dòng)汽車主流地位的同時(shí)，也肯定了插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車兩大技術(shù)方向。
“未來純電動(dòng)汽車與氫燃料電池兩種技術(shù)路線是并存的，但兩種技術(shù)路線的發(fā)展階段是有差異的，我們不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須守住儲(chǔ)能電池這種純電動(dòng)車，這個(gè)也是要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個(gè)方面。”陳清泰表示。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，但整體還是朝著好的方向發(fā)展。特別是插電式混動(dòng)領(lǐng)域，今年以來銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，以大眾、寶馬品牌旗下車型最為代表。他認(rèn)為，未來十年，將會(huì)是插電式混動(dòng)技術(shù)繁榮期，其中2025年左右將會(huì)達(dá)到年銷量最高值。而在2035年之后，純電動(dòng)將成為汽車市場(chǎng)主體。
“2030年以后，純電動(dòng)技術(shù)將逐步成熟，并在性價(jià)比等方面超越插電式混動(dòng)。”歐陽明高指出，作為純電動(dòng)車“心臟”，動(dòng)力電池成本在不斷降低，2019年動(dòng)力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不斷降低的同時(shí)，技術(shù)也在迭代進(jìn)步。
對(duì)于氫燃料技術(shù)的發(fā)展，歐陽明高認(rèn)為，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。
但在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車，鋰離子電池最適合汽油車。
“一種儲(chǔ)能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、可能全鏈條成本。”歐陽明高認(rèn)為， 從使用角度看，發(fā)展燃料電池還面臨氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站三大挑戰(zhàn)。
“氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)。”歐陽明高指出，目前還不是氫燃料電池大范圍鋪開的時(shí)候，而是要采取重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。
在陳清泰看來，電動(dòng)車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，早我國的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是逐步上升到國家層面，此時(shí)很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到機(jī)會(huì)準(zhǔn)備進(jìn)入；第二階段是快速發(fā)展階段，一大批互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者正式入局，將新理念帶入行業(yè)，同時(shí)給傳統(tǒng)車企以壓力；第三個(gè)階段即當(dāng)下的大浪淘沙階段，這時(shí)市場(chǎng)會(huì)逐步集中，且一些企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰。
“在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。過這個(gè)坎是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)、更是對(duì)政府的考驗(yàn)。”陳清泰指出，希望經(jīng)過2020年前后的這輪調(diào)整，中國有一些自主品牌的新能源汽車企業(yè)能在最后脫穎而出。
因此，在新能源行業(yè)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)入市場(chǎng)導(dǎo)向的當(dāng)下，陳清泰建議企業(yè)找準(zhǔn)自己的客戶群體，針對(duì)性進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，增效降本；不僅要和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系。此外，在打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)推動(dòng)跨界合作。
政府層面要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心，并支持重要技術(shù)上的研發(fā)、補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，及早發(fā)布非補(bǔ)貼性支持政策，在大浪淘沙的過程中打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國內(nèi)外界限，創(chuàng)造公平、良好的市場(chǎng)環(huán)境，提升“雙積分”政策效率，保障實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量占比逐年上升的目標(biāo)。
此外，由于汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，投資回報(bào)時(shí)間較長。陳清泰建議，投資方眼光能放遠(yuǎn)一點(diǎn)，不能都只看短期回報(bào)。
“資本市場(chǎng)能對(duì)電動(dòng)車前景有一個(gè)正確認(rèn)識(shí)或者說新的認(rèn)識(shí)，支持一些企業(yè)度過2020年前后的這個(gè)坎。”陳清泰最后表示。
實(shí)際上，在2019年這一關(guān)鍵之年，新能源行業(yè)遇到的問題超出了過去任何一年，無論是企業(yè)、政府還是普通消費(fèi)者都關(guān)注著新能源汽車當(dāng)前現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
因此，在2020年1月10日—12日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）將圍繞汽車電動(dòng)和智能化發(fā)展的諸多問題展開討論，希望通過交流、溝通，真正了解汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展程度，以及消費(fèi)者需要什么樣的新能源車。
從大會(huì)設(shè)置來看，全體大會(huì)共分為國際大會(huì)和高層論壇兩個(gè)板塊；其中國際大會(huì)是今年新增的板塊，將聚集新能源發(fā)展較為積極的國家和地方的政府代表、行業(yè)機(jī)構(gòu)代表、和企業(yè)代表以及國際頭部新能源汽車公司，聚焦國際新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)。
同時(shí)，今年大會(huì)新創(chuàng)兩個(gè)論壇，分別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)論壇、交通電動(dòng)化科學(xué)家論壇。其中電動(dòng)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)論壇側(cè)重從消費(fèi)方面討論電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展問題；而交通電動(dòng)化科學(xué)家論壇則是圍繞不同領(lǐng)域的交通電動(dòng)化的發(fā)展。
除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)路線的關(guān)系及進(jìn)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展及各國發(fā)展實(shí)況，電動(dòng)汽車先進(jìn)充換電技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用，光儲(chǔ)充一體化的技術(shù)模式，氫能及氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展、如何制定和建立氫能相關(guān)的技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)及示范應(yīng)用和評(píng)估機(jī)制，交通電動(dòng)化發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)最新進(jìn)展，新能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在汽車、軌道車輛、船舶和飛機(jī)等領(lǐng)域的升級(jí)與發(fā)展趨勢(shì)等新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱點(diǎn)的技術(shù)問題也將在本屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中得到逐一探討。