最近，第四屆中國高端制造數(shù)字化裝配技術(shù)論壇在北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司舉辦。
這次論壇的主題是用數(shù)字化裝配技術(shù)打造零缺陷動(dòng)力總成。
裝配缺陷致PPM居高不下
汽車產(chǎn)品性能好壞主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋三大動(dòng)力總成決定。
有關(guān)專家在這次論壇上指出：“可靠性差是國內(nèi)汽車動(dòng)力總成的主要問題。”
正是可靠性差，導(dǎo)致國內(nèi)汽車三大動(dòng)力總成市場認(rèn)可度低。因此，一些高端動(dòng)力總成的市場被國外企業(yè)壟斷。
低噪聲、低能耗、高壽命、高可靠性、高負(fù)荷、結(jié)構(gòu)小型化、輕量化、智能化、免維護(hù)是世界汽車動(dòng)力總成發(fā)展趨勢(shì)。
在國際上，產(chǎn)品不良率的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是PPM。PPM是“百萬分之”的英文縮寫。
國際知名品牌乘用車動(dòng)力總成市場不良率在50PPM以下，國內(nèi)汽車變速器不良率卻居高不下。
未來的市場競爭主要是產(chǎn)品的競爭。產(chǎn)品的競爭就是核心技術(shù)的競爭。
產(chǎn)品市場化離不開設(shè)計(jì)、加工、裝配三個(gè)環(huán)節(jié)。受傳統(tǒng)思想影響，產(chǎn)品一旦有問題，人們查找原因一般從設(shè)計(jì)和加工角度入手，很少關(guān)注裝配。其實(shí)，裝配有缺陷，是國內(nèi)汽車三大動(dòng)力總成產(chǎn)品不良率居高不下的主要原因之一。
動(dòng)力總成存在五大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)
過去，國內(nèi)許多人認(rèn)為汽車動(dòng)力總成裝配很簡單。10年前，國內(nèi)汽車動(dòng)力總成行業(yè)在裝配上投入500萬元的企業(yè)，就算很有魄力的企業(yè)。
國際汽車動(dòng)力總成品牌進(jìn)入中國，動(dòng)輒引入上億元的裝配線，正在逐步影響并改變國內(nèi)業(yè)界人士的傳統(tǒng)觀念。
國內(nèi)業(yè)界人士對(duì)裝配重要性的認(rèn)識(shí)剛起步，理論基礎(chǔ)不足，還存在一些誤區(qū)。
經(jīng)諸多專家和企業(yè)家討論，北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長陶發(fā)荀綜合歸納出國內(nèi)汽車動(dòng)力總成行業(yè)對(duì)裝配有五大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)之一：有了合格零件，就可以做出好產(chǎn)品。 其實(shí)，零件合格并不等于總成產(chǎn)品合格。
部分企業(yè)受傳統(tǒng)思維影響，重機(jī)加、輕裝配，購買機(jī)加設(shè)備一擲千金，一條裝配線投資常常還沒有一臺(tái)進(jìn)口設(shè)備多。因此，其裝配只不過是簡單的零件組裝。
用不合格零件，一定組裝不出合格總成。用合格零件，不一定組裝出合格總成。
裝配是產(chǎn)品制造過程控制的最后環(huán)節(jié)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工耗費(fèi)90%的成本，而裝配成本不會(huì)超過10%。如果這個(gè)10%沒有做好，就會(huì)造成100%的浪費(fèi)，還不包括售后索賠、品牌損傷等。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)之二：有了進(jìn)口裝配線，就可以做出好產(chǎn)品。其實(shí)，用進(jìn)口裝配線并不等于產(chǎn)品合格。
國內(nèi)部分高端動(dòng)力總成企業(yè)過分依賴國外先進(jìn)裝配線，以為買了裝配線就可以買到控制產(chǎn)品質(zhì)量的金鑰匙。這是一廂情愿。比如，國內(nèi)許多企業(yè)從國外買了不少先進(jìn)生產(chǎn)線，能用起來或用得好的卻極少。
用同樣的設(shè)備，國內(nèi)企業(yè)卻無法造出與國外同樣品質(zhì)的先進(jìn)產(chǎn)品。其原因就是硬件可以買、軟件得靠自己開發(fā)。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)之三：有了機(jī)器人，就可以做出好產(chǎn)品。其實(shí)，機(jī)器人操作并不等于產(chǎn)品合格。
當(dāng)前，不少人認(rèn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是大量應(yīng)用機(jī)器人替代人工，對(duì)裝配線最主要的要求就是自動(dòng)化，似乎實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化就可以提高產(chǎn)品品質(zhì)。因此，很多企業(yè)舍本逐末，在自動(dòng)化上下足了功夫，但在直接關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量的數(shù)據(jù)鏈上卻不舍得投入，質(zhì)量改善效果有限。
實(shí)際上，產(chǎn)品品質(zhì)提升，有賴于數(shù)據(jù)管控，而非簡單的自動(dòng)化。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)之四：有了檢測設(shè)備，就可以做出好產(chǎn)品。 其實(shí)，運(yùn)用檢測設(shè)備并不等于產(chǎn)品合格。
部分企業(yè)很重視裝配壓裝、擰緊、選墊等過程控制，卻缺乏數(shù)據(jù)鏈思維，在數(shù)據(jù)孤島上做事，產(chǎn)品質(zhì)量改善有限。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)之五：有了試驗(yàn)臺(tái)，就可以做出好產(chǎn)品。 其實(shí)，用試驗(yàn)臺(tái)并不等于產(chǎn)品合格。
很多企業(yè)在裝配最后環(huán)節(jié)，都少不了用試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格。用這種堵的辦法，可能一定程度上減少不合格品流入市場的可能性，同時(shí)，也有一些隱形問題混入市場，導(dǎo)致客戶抱怨。
顯然，合格產(chǎn)品是生產(chǎn)出來的，而不是試驗(yàn)出來的。
高效性、零缺陷的五大良方
這次論壇開出了打造高效能零缺陷動(dòng)力總成的良方：數(shù)字化裝配技術(shù)。
所謂數(shù)字化裝配技術(shù)，就是依據(jù)數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行裝配全過程控制的裝備技術(shù)和軟件技術(shù)。
在這次論壇上，北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司被公認(rèn)為動(dòng)力總成數(shù)字化裝配技術(shù)先行者。
陶發(fā)荀把數(shù)字化裝配技術(shù)分解為打造高效能零缺陷動(dòng)力總成的五大方法。
方法之一：構(gòu)建軸承扭矩、齒輪嚙合間隙、軸系竄動(dòng)、跳動(dòng)等裝配關(guān)鍵數(shù)據(jù)鏈，確定產(chǎn)品裝配過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的最佳范圍，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)及性能最優(yōu)化。
方法之二：采集關(guān)鍵件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
軸承對(duì)動(dòng)力總成質(zhì)量起決定作用。
國外先進(jìn)企業(yè)軸承質(zhì)量比國內(nèi)好，但是，究竟好在哪里好多少卻讓人無從知曉，軸承用戶只能憑感覺進(jìn)行評(píng)判�，F(xiàn)在的裝配技術(shù)要求對(duì)不同軸承供應(yīng)商沒有任何區(qū)分，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。采集并運(yùn)用關(guān)鍵件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就能夠解決這樣的問題。
泰誠信歷經(jīng)五年開發(fā)出軸承動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)，徹底解碼軸承預(yù)緊內(nèi)部訊息，通過扭矩?cái)?shù)據(jù)充分了解并掌控軸承、軸系、產(chǎn)品品質(zhì)。
齒輪對(duì)動(dòng)力總成噪聲影響極大。齒輪本身的嚙合間隙及噪聲數(shù)據(jù)必須受控，才能確保產(chǎn)品質(zhì)量問題相對(duì)減少。
方法之三：第三代數(shù)字化裝配技術(shù)。
除了構(gòu)建數(shù)據(jù)鏈的方法以外，第三代數(shù)字化裝配技術(shù)還包括高效自動(dòng)裝配技術(shù)、軸承動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)、齒輪嚙合動(dòng)態(tài)間 隙綜合檢測技術(shù)、軸承預(yù)緊技術(shù)、高通過率選墊技術(shù)、防錯(cuò)技術(shù)、機(jī)器人集成技術(shù)、高可靠性綜合檢測技術(shù)、壓力和位移監(jiān)控技術(shù)、自動(dòng)擰緊技術(shù)、 圖像采集和識(shí)別技術(shù)、TE(齒輪傳遞誤差檢測)技術(shù)、NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)測試技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。
通過數(shù)據(jù)鏈引領(lǐng)，結(jié)合業(yè)已成熟的NVH測試技術(shù)、錐軸承預(yù)緊技術(shù)、軸承動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)、齒輪間隙檢測技術(shù)，將為產(chǎn)品裝配乃至產(chǎn)品品質(zhì)提升提供全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐。
企業(yè)有了問題原因分析數(shù)據(jù)及手段，就能及時(shí)有效地解決汽車總成產(chǎn)品裝配質(zhì)量問題。
方法之四：運(yùn)用測試技術(shù)。
產(chǎn)品裝配后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照工藝要求經(jīng)過嚴(yán)格測試，檢驗(yàn)產(chǎn)品是否符合設(shè)計(jì)工藝要求。
只有裝配合格產(chǎn)品測試的數(shù)據(jù)，才有價(jià)值。裝配不合格產(chǎn)品測試的數(shù)據(jù)反而誤導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。
工藝測試與產(chǎn)品出廠測試應(yīng)當(dāng)區(qū)分開來。工藝測試做到位了，出廠測試就可以少做甚至不做。
汽車傳動(dòng)總成NVH試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，測試手段不能停留在人工控制階段，讓產(chǎn)品質(zhì)量得到真正有效控制。
美國ABD公司專家Tony在題為“前沿NVH測試和分析技術(shù)”的報(bào)告里說:“每一種分析模式都是實(shí)時(shí)進(jìn)行的。”
國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用世界先進(jìn)技術(shù)，通過數(shù)據(jù)量化控制產(chǎn)品質(zhì)量。
方法之五：建立數(shù)據(jù)庫。
隨著技術(shù)快速發(fā)展，沒有數(shù)據(jù)支撐僅靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品沒有未來。
產(chǎn)品出廠驗(yàn)證，更是需要大量工藝驗(yàn)證及校核工作，才能給出相應(yīng)的加工精度、形位公差 、配合公差、裝配工藝數(shù)據(jù)等。
國內(nèi)企業(yè)必須建立從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)全程數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建產(chǎn)品數(shù)據(jù)鏈，通過對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)。
另外，MES(制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng))是一套面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)。MES首席專家曾河華指出：“MES為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者管理與決策提供全局支撐的軟件平臺(tái)。”
這次論壇提出一個(gè)響亮的口號(hào)：“讓我們攜手努力打造高效能零缺陷動(dòng)力總成!”