新能源汽車經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式的增長后，今年一季度突然來了個“急剎車”，環(huán)比大幅下滑。但作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐堅定而迫切。作為客車行業(yè)龍頭的宇通，通過堅持科技創(chuàng)新實現(xiàn)突破，展示出行業(yè)領(lǐng)軍者的使命和擔當。
在5月23日開幕的2016北京道路運輸車輛展上，宇通攜8款重磅車型參展，其中新能源車型多達6款，尤其是推出代表新能源汽車前沿技術(shù)的新產(chǎn)品——燃料電池客車ZK6125FCEVG2，更向外界透露出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始進入新的發(fā)展階段，燃料電池客車的“春天”漸行漸近。
新能源客車向縱深發(fā)展
眾所周知，燃料電池客車現(xiàn)階段并非市場化銷售的主力產(chǎn)品，即使在全球范圍內(nèi)，尚處于起步階段。
而宇通技術(shù)研發(fā)相關(guān)負責人此前向記者表示，作為未來交通可持續(xù)發(fā)展倡導(dǎo)者的宇通，必須預(yù)見行業(yè)3到5年要面臨的問題，并著手解決，才能引領(lǐng)行業(yè)不斷前行，這是宇通作為行業(yè)龍頭的責任和義務(wù)。為此，宇通在技術(shù)研發(fā)上堅持“前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價值(Customer-oriented)”的“PSC創(chuàng)新法則”。
燃料電池客車是代表著新能源未來發(fā)展趨勢的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的終極形式，相比于目前推廣應(yīng)用的純電動和插電式混合動力客車，其除了具有零排放更加環(huán)保的優(yōu)點外，還具備加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢。
宇通早在1999年，便在業(yè)內(nèi)率先投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車，在2010年德國漢諾威國際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國際關(guān)注。2013年，宇通又推出了第二代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機驅(qū)動技術(shù)和先進的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿足公交工況運營需求，整車性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
燃料電池客車
不僅如此，宇通在2014年獲得工信部批準的行業(yè)內(nèi)首個燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2015年成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。而此次上市的宇通燃料電池客車已是更加成熟的第三代產(chǎn)品，融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國家科技進步獎的宇通�？丶夹g(shù)，并突破多項技術(shù)難點，續(xù)航里程達到600公里，燃料加注時間僅需10分鐘，尤其是成本降低了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。
在《中國制造2025》中，到2025年，要實現(xiàn)燃料電池客車千輛級的示范運行。而按照宇通的規(guī)劃，貼合國家戰(zhàn)略目標并適度超前，2016—2018年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營;2019—2020年待技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應(yīng)用。不僅如此，在工信部制定“中國制造2020”規(guī)劃的過程中，宇通也積極參與，為燃料電池客車更好更快地發(fā)展貢獻力量。
以系統(tǒng)性研發(fā)推進產(chǎn)業(yè)化
新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一個系統(tǒng)工程，所以宇通在開展新能源的研發(fā)過程中不僅堅持前瞻性，更強調(diào)系統(tǒng)性。業(yè)內(nèi)記憶猶新的是，在新能源客車發(fā)展初期，關(guān)于技術(shù)路線的爭論一直未停，后來在國家政策的引導(dǎo)下，最終確定了插電式混動和純電動過渡到燃料電池客車的主流技術(shù)路徑。