隨著環(huán)境問題的加劇，急需改變的空氣環(huán)境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業(yè)里的熱門關(guān)鍵詞。然而，從國內(nèi)現(xiàn)在的純電動卡車發(fā)展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。
政策、技術(shù)等方面一旦出現(xiàn)對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發(fā)展。
突破瓶頸 加快充電基建建設(shè)
或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢?這應(yīng)該是現(xiàn)在純電動卡車發(fā)展受限的瓶頸所在。
從今年頒布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
同時，京津冀也發(fā)布政策稱將建成充電設(shè)施“一張網(wǎng)”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設(shè)平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施。并且，據(jù)實地了解，很多企業(yè)在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責(zé)協(xié)調(diào)安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。
從近日各方面?zhèn)鞒龅恼呦砜�，電動車所需的一切基建設(shè)施正在有條不紊的建設(shè)之中，充電網(wǎng)的逐漸覆蓋，也讓不少的廠家蠢蠢欲動。
技術(shù)攻關(guān) 動力里程皆是關(guān)鍵
談及純電動卡車，續(xù)航里程也是潛在的客戶群體非常關(guān)注的話題。續(xù)航里程的長短將決定一款車的長足發(fā)展是成正比關(guān)系。
以現(xiàn)目前的純電動卡車來說，續(xù)航里程一般在180公里左右，如果再要提升電池續(xù)航能力，一方面技術(shù)難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設(shè)計，實在難以權(quán)衡。即使建立了充電樁，考慮到續(xù)航能力，長途運輸還是不太現(xiàn)實。
目前生產(chǎn)的純電動車主要是分快充和慢充兩種。一般來說，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內(nèi)有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統(tǒng)的要求就更高，電池的損害更大。
一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，并且電池材料大概可分類兩類，蓄電池和燃料電池，純電動汽車蓄電池為主。日前，傳出消息稱石墨烯電池(充放電更加快速，在普通鋰電池內(nèi)加入石墨烯成分)將取得突破。
使用石墨烯作為電池的樣機材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。如果說石墨烯電池真能問世量產(chǎn)，相信可以為純電動卡車解決不少技術(shù)上的難題。
從以上兩方面來說，政策上的利好將不斷推動電動車行業(yè)的發(fā)展，而技術(shù)上取得的突破性進展將帶領(lǐng)純電動汽車領(lǐng)域再上一個臺階。
目前純電動物流卡車已經(jīng)有不少產(chǎn)品問世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是特別的明確，因為電池組帶來的高額價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。尤其是充電時間、續(xù)航里程等問題制約了電動車的發(fā)展。
從現(xiàn)在國家主推節(jié)能減排的號召來看，尤其是一線城市對清潔能源的需求更為迫切，新能源電動物流車將是清潔能源的最佳解決方案。相信，在未來的幾年將會有更多的補貼政策以及技術(shù)性突破，從而讓純電動卡車在物流市場扎穩(wěn)腳跟，取得長足的發(fā)展。